“虽然我们不能够选择所处的时代，但是回忆起来，我觉得这几年虽然充满挑战，但非常难忘，我和团队也非常荣幸能够一起带领公司不断向前迈进。充满变数的时代亦创造独一无二的机会，因此我也很荣幸能够在这个时期掌舵公司。”分享这段话的人是兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann），这位曾因优异表现被意大利政府授予“大军官勋位功绩勋章”，辗转掌舵兰博基尼十几年的掌门人；这位曾表示兰博基尼卖的不是车是“梦想”的高管；在当下这个前所未有的变局时代，拥抱变化，展望可能性，再造梦想。
　　继大众集团之夜揭幕后，兰博基尼Urus SE于2024北京国际车展（以下简称“北京车展”）进行公众首秀。作为全新一代Urus，Urus SE——首款插电式混合动力超级SUV采用全新设计、优化的空气动力学、前沿的车载技术和输出功率达800马力的混合动力系统，在舒适性、性能、效率、排放和驾驶乐趣方面为细分市场树立全新标杆。同台亮相的还有首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12混合动力超级跑车Revuelto，以及在Ad Personam高级个性化定制区域进行展示的搭载V10发动机的后驱超级跑车Huracán Tecnica。
　　合上旧地图，开启新征程。史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）在北京车展期间接受了《中国经营报》等媒体记者的采访，他表示：“很高兴能够在这一行业盛会展示最新成就。12年前，也正是在北京，我为大家带来了Urus概念车型的全球首秀，开创了超级SUV车型的全新细分市场。作为兰博基尼的第三条产品线，Urus自上市以来已成为兰博基尼最成功的车型之一，印证了公司发展策略的前瞻性。现在，我们见证了这款SUV的进化。作为市场上动力最强劲的SUV车型，全新Urus SE将续写成功传奇，这也标志着兰博基尼‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’电动化规划的又一重要里程碑。”
　　打造中国客户更喜欢的新一代车型
　　《中国经营报》记者：兰博基尼今年年初更新了电动化战略，涵盖车型的电动化，而且也于去年发布了第四款概念车。在全球电动化转型趋势下，作为超豪华超跑品牌，兰博基尼如何确保竞争优势？
　　史蒂芬·温科尔曼：我们去年推出的Revuelto采用了混合动力系统，一方面减少二氧化碳的排放，同时车辆功率和性能也得到了提升。这是我们成功故事的重要车型，这种解决方案将延续在Urus和Huracán的继任车型上。
　　上一代Urus已经是最成功的一款兰博基尼车型了，在开发新一代车型的时候，是如何在突破改进，并与保持现有风格之间保持平衡的？
　　在设计方面，可以明显看到车型的改进与变化，车辆更动感、更优雅。而且新车型拥有更大尺寸的屏幕，这也是中国客户比较喜欢的。另外，在性能方面，新车拥有更强的功率输出，得益于发动机与电动动力系统的协作，可实现800马力的综合输出功率，车辆最高时速超过312公里/小时。
　　《中国经营报》记者：兰博基尼2023年取得了很好的佳绩，你提到这跟当年年轻人提倡YOLO（美语新词，是You Only Live Once的首字母缩略词，意为你只能活一次，应该活在当下，大胆去做）这种年轻人的价值观有关。现在，特殊的背景已经过去了，你认为这种“买我所爱”的消费态度是否还能保持住？以及我们未来将如何保持佳绩？
　　史蒂芬·温科尔曼：我认为这是一种正在发生的新趋势，而且虽然我们的世界正面临着诸多挑战，像各种各样的危机，原材料的价格增长以及金融危机等及其他问题，但幸运的是兰博基尼并没有受到上述这些问题的太多影响。
　　对于未来，我们的工作首先将会继续聚焦在品牌建设方面，因为品牌一直都是我们最核心的财富。其次，我们会持续研发更出众的产品，我们的产品必须能够赢得消费者的心，因为很多客户选择兰博基尼其实并不仅仅是为了出行代步，更多的是满足他们的梦想。另外很多客户觉得我们的产品是有投资价值的，同时我们还要平衡供需，让订单库保持在健康的状态。做好品牌建设，研发出最具技术创新和性能设计亮点的车型，以及平衡供需，我想如果能够做好这些，会使兰博基尼处在一个相对安全的位置。
　　战略聚焦打磨精品
　　《中国经营报》记者：去年咱们进行的交付量首次突破了1万辆，而且它的营业额增长利润率也达到新高。你认为兰博基尼取得销量与财务和数据双丰收背后的原因是什么？
　　史蒂芬·温科尔曼：我们不只是销售车辆，而是希望能够组织更多客户用钱买不到的体验，比如打造品牌活动让客户参与，希望他们能够时常跟我们的品牌保持关联和互动。上一代Urus在中国市场很受欢迎，现在，全新一代Urus正式发布，你对于这款新车未来在中国市场的表现有何预期？我们不会要求超过现在的情况，因为Urus车型目前在中国市场拥有相对稳定的客户需求，我们也想保持这种独特性。
　　中国市场是全球最大的汽车市场，但并非全球最大的超豪华车市场，所以我们期待未来中国超豪华车市场会进一步发展。在这之前，我们还是计划保持现有的情况。
　　中国的电动车市场发展迅速。一直以来，兰博基尼都是聚焦性能，并不急于扩大产品线。但兰博基尼概念车Lanzador去年也亮相了，所以在电动化时代，兰博基尼是否考虑调整车型阵容或者开创新的细分市场？
　　第四条产品线对我们而言也是一个很大的挑战，我们过去只有两条超级跑车产品线，然后增加了Urus，变为三条产品线，我们当时为此做了大量的工作。未来拓展到第四条产品线，依然会需要我们大量的投入和精力，所以我们在未来五年会着眼于已有的三条产品线以及Lanzador，以及接下来Urus车型的更新换代。
　　我们要在很短的时间内做大量的工作，我们正在实现全系车型的混动化，之后会增加纯电动产品。对我们而言，这是一项挑战，需要付出巨大的努力，为此我们进行了公司历史上最大规模的投入。在未来的5到7年，除了上述四款车型之外，我们没有拓展其他产品线的计划。
　　《中国经营报》记者：在电动化时代，兰博基尼如何凸显独特的特点？在电动车型上如何实现差异化和独特性？
　　史蒂芬·温科尔曼：我们将持续保持独特性和差异性，而且将做得更出色。通过纯电动车型，我们将在软件开发和技术创新方面体现独特性。这是我们所期待的，我们将在未来4到5年去研发和创新，对此我们也感到非常振奋。
　　《中国经营报》记者：在中国有一个词叫耳顺之年，形容60岁之后，大家心态就变得平和了。兰博基尼如今已走过60岁，面对纷繁复杂且多变的行业格局，如何既保持自我又勇于创新？
　　史蒂芬·温科尔曼：我们有一个明确的战略，就是“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化规划，引领兰博基尼品牌及产品迈向未来。兰博基尼在坚守品牌DNA的同时，也始终着眼未来。Lanzador是其中非常重要的一步，它是一款独一无二的产品，作为纯电动车型也将为客户带来强劲的性能。它将是一台纯粹的兰博基尼。
　　《中国经营报》记者：每次车展都听到在展台上很多的客户想订车，想请问一下，Revuelto的订单情况如何？什么时候能够在中国交付？
　　史蒂芬·温科尔曼：Revuelto在全球的平均订单等待时间是36个月，市场反馈很积极，等待时间相对比较长，所以我们也在努力争取提高Revuelto的产能，尽量减少客户的等待时间。现款Urus已经售罄，全新Urus SE将于今年年底投产，目前的订单已经基本覆盖2025年的产能。现款Huracán目前也已经全部售罄，Huracán继任车型的订单系统将在今年下半年新车发布后开启。
（文章来源：中国经营网）